报废补贴仅对旧微车有号召力,东京小车以旧换

作者:必赢56net在线登录

“作为我一个专业人士到网站上查询,我原本以为99新秀是属于以旧换新车辆,但是竟然没有查到。”上海东昌二手车有限公司总经理黄志诚昨日对CBN记者表示,针对5月30日《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》(下称“暂行办法”)实行以来,置换意愿较弱的情况,查询系统的不便利是一个问题。

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截至7月15日,上海市内共有110辆汽车享受了上海市政策,完成了以旧换新的流程,与此前估计的约33.4万需要报废、淘汰车辆相比,相差甚远。

8月10日,国家推出的汽车报废更新补贴政策正式实施,上海实施细则也在同日获得市政府通过。消息一出,无论是二手车市场、品牌4S店或是消费者对此都高度关注。那么,这一政策对市场号召力究竟会有多大?

暂行办法旨在对上海市内老旧车辆进行报废,实施日期从6月1日至明年4月30日,在此期间,如在上海本地购买符合国Ⅳ排放标准的车辆,可享受上海市财政补贴,金额视车型和使用年限,由3000元~7500元不等。报废车辆补贴原则上与1.6L购置税减半可同时享受。

消费者:可享双重补贴

“政策是挺好的,就是手续太麻烦。”7月14日,在上海市旧机动车交易市场,一位前来咨询补贴政策的车主向CBN记者表示,“估计在全部办好之前得跑个好几次了。” 车主至少需提交7份材料,跑2次受理点,购置新车后要等上15个工作日才可获得补贴。

根据最新通过的《上海市汽车以旧换新实施细则》,在2009年6月1日至2010年5月31日期间,将符合有关条件的汽车交售给上海机动车回收服务中心拆解,且在上海换购新车的,可享受3000元至6000元的政府补贴。

事实上,为了增加以旧换新的可操作性,近日,财政部会同商务部等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》(下称“实施办法”),就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面进行规则细化。

而在今年6月,上海已颁布《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》,规定淘汰符合标准的老旧汽车并购置符合国Ⅳ排放标准的新车,将可享受到3500元至7500元的补贴。

虽然是上海本地实施办法颁布第二天,交易市场未出现火爆场面,前来咨询相关政策的车主比较多,真正进入置换流程的车主很少。

据上海市商务委员会有关负责人介绍,上海地方补贴政策与国家补贴政策重点略有不同,上海地方政策设计更着眼于环保方面的考虑,补贴额也略有差异。但他表示,只要符合这两个补贴政策的规定要求,车主可以分别申请,并享受双重补贴的优惠。

前来咨询的车主中,最关心的话题是能否同时享受到中央和地方双重优惠,目前按照上海地方政策最高补贴可达7500元,如果再加上实施办法中的补贴额度,沪上车主最高可获13500元补贴。

二手车市场:量升价回落

上海旧机动车交易市场商务管理部副经理蒋海屏表示,关于优惠叠加尚没接到确切通知,目前仍按上海暂行办法操作。上海市商委下周将出台一项“衔接政策”明确相关政策。在完成标准对接前,多数车主表示仍持观望态度,等待最佳出手时机。

早报从中山北路二手车交易市场获悉,近期二手车价格较以前有所回落,交易量有所回升。

“在30多万辆置换车辆中,真正能够进入到程序的约为3万~5万辆,但是由于此前很多车辆查询不到,我估计数字能到1万辆就不错了。”黄志诚表示。

受政策影响,二手车价格有所回落。以2008年高尔夫1.6手动舒适型为例,5月中旬售价9.8万元,现在已经跌到9万元。而原价在十几万元的二手轿车,如凯越、君威、雅阁、凯美瑞等,价格下跌了3%至5%。 这主要是因为以旧换新政策有补贴,会大大刺激二手车市,流通量大了,量多了,自然会促使价格下调。

市场遇冷的境况让很多人反思其合理性。“报废车辆原本就在外环以外使用,而上海市将禁止使用区域放大到中环以内,对他们影响几乎为零。”上海开新服务有限公司CEO林哲表示。

有业内人士表示,与新车相比,二手车交易能产生对“双带动”的市场效果。卖旧车必将会买新车,而进入二手车市场的旧车也可以降低购车者的消费门槛。这也不难解释为什么现在4S店都愿意开展二手车置换业务。

同时,由于监管不力等原因,排放超标车辆进入禁行范围以内遭到处罚少之又少,黄志诚认为这是车主不愿报废超标车辆的根本原因,“根本对运营不构成影响”。

但据观察,真正进入报废程序的黄标车不多。换而言之,提出享受到上海地方补贴的二手车车主很少。具体原因在于,报废车辆原本就在外环以外使用,而上海市将禁止使用区域放大到中环以内,对他们影响几乎为零。同时,由于监管力度不强原因,排放超标车辆进入禁行范围以内遭到处罚较少。此外,由于车辆残值很高,车主在二手车市场售卖,比直接报废更划算。

此外,由于车辆残值很高,车主在二手车市场售卖,比直接报废更划算。中信证券分析师李春波表示:“车主报废意愿不强,而在二手车交易市场卖掉的价格远远超过国家补贴,为什么不卖呢?”

一位准备换车的上海车主表示,他打算出售一辆1998年产的捷达,目前黄牛的最低报价是2万余元,出手的话还能再拿几千块钱的地方补贴。如果拿去报废,享受国家和地方双重补贴,最多只能拿到一万多块钱。两者相比,肯定是选择卖车而不是报废。

除了禁行区域和残值问题,还有部分车主主动放弃置换补贴,拿下“国Ⅲ”车型。由于上海市今年11月1日后实行国Ⅳ标准,国Ⅲ车辆都在进行大幅促销。

低价旧微车选择报废多

“国Ⅳ标准和国Ⅲ标准车辆比较而言,首先是价格较贵,同时部分国Ⅳ车型动力不足,加之在小排量领域车型选择较少。”上海市信息中心一位研究员对CBN记者表示,特别是最后一点,让很多车主很难在以旧换新同时再享受到1.6L购置税减半的政策。

由于上海市今年11月1日后将实行国Ⅳ标准,日前国Ⅲ车辆都在进行大幅促销。因此部分车主主动放弃置换补贴,转而购买国Ⅲ车型。

业内人士分析,车主都愿意多享受国家补贴,但市场的实际情况是,国Ⅳ标准价格较贵且部分车型动力不足,加之在小排量领域车型选择较少,让很多车主很难在以旧换新同时再享受到1.6L购置税减半的政策。在不影响行驶的状况下,简单易行且少花钱是最为重要的。

但也有二手车市场人士表示,相对而言,老款的奥拓、吉利、夏利等,车龄超过10年、排量为1.6L的小型面包车,由于价值不高,不少车型估价仅为三四千元,不少车主还是会选择报废。

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